点火线圈工作原理（点火线圈的原理和日常使用故障排查）

点火线圈工作原理（点火线圈的原理和日常使用故障排查）

点火线圈作用： 点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等），能将汽车12伏的电压转变为3万伏的高压，汽车点火系统利用此高压使火花塞放电，点燃压缩混合气体，从而产生发动机的推动力。

图1 点火系统工作原理

点火线圈的工作原理：点火线圈之所以能将12V的电压转换成3万伏的高压，主要是因为初级线圈和次级线圈都环绕在铁芯上，次级线圈的匝数大约是初级线圈的100倍。初级线圈的一端连接在点火器上，次级线圈的一端连接在火花塞上。两个线圈各自的另一端则连接在蓄电池上。当发动机运转时，根据发动机ECU输出的点火正时信号（IGT），蓄电池的电流通过点火器流到初级线圈，并在线圈周围产生磁力线。ECU通百思特网过精准的控制电流的通断，来控制初级线圈的自感和次级线圈的互感，在阻止现存磁通量衰减的方向上产生电动势（EMF）。自感效应产生约为500V的电动势，而与其相伴的次级线圈互感效应产生约为30kV高压电动势，这样火花塞就可以间歇性放电引燃压缩气体

图2 点火线圈产生高压

点火线圈常见故障：点火线圈常见故障表现形式是不能释放足够高压促使火花塞点火。而造成点火线圈故障的原因通常有以下几种：一次绕组或二次绕组断路、短路、搭铁，造成二次电压下降或不产生二次电压；绝缘盖破裂漏电，使二次电压下降或不产生二次电压；附加电阻烧断，造成点火线圈一次电路断路。而点火线圈故障通常会导致发动机抖动、汽车加速无力、甚至熄火等。
故障检测方法：（1）直观检查：检查点火线圈的绝缘盖有无脏污破裂，接线柱是否松动锈蚀。若有脏污锈蚀可清理后进一步检查，若绝缘盖有破损则应更换点火线圈。（2）检查绕组：用万用表的电阻挡测量点火线圈一、二次绕组的电阻，其值与标准值比较，以此来判断点火线圈绕组是否有短路和断路。（3）检查绝缘性：用万用表的电阻挡测量点火线圈任意一个接线柱与百思特网外壳之间的电阻，其值应不小于50M，否则说明点火线圈绝缘不良，应更换点火线圈。（4）检查附加电阻：用万用表的电阻挡测量附加电阻，其值应与标准值相符，若测得电阻值为无穷大，说明附加电阻已烧断，需更换点火线圈。（5）性能检验：点火线圈性能好坏的检查需专用的电器试验台。它是将点火线圈的高压接于一个可调间隙的三针放电器，测定跳过规定间隙时的分电器转速是否达到要求。跳过规定间隙时的最高转速低或在规定的转速下能够不间断跳火的间隙小，都说明点火线圈性能不良，应更换点火线圈。（6）排查火花塞故障：当排查点火线圈未发现故障时，需要进一步排查故障是由火花塞引起，可以通过观察火花塞外观或者通过替换倒缸来验证。

一汽-大众EA211系列发动机，采用博格华纳、德尔福、艾尔多等全球著名零部件供应商点火线圈。设计领先性能卓越，产品开发过程经过严苛的实验，路试模拟极端路况且里程高达10万公里，耐久性能强。

在日常用车时，我们也要百思特网对点火线圈进行正确使用和维护保养：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火'；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。